汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究
作者：孫宗強
專業(yè)：機械設(shè)計及理論
導(dǎo)師：田福祥
學(xué)位：碩士
單位：青島建筑工程學(xué)院
分類：U463.212
主題：模具 齒輪制造 精密鍛造 塑性加工
時間：20000301

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全文目錄
文摘
英文文摘
文中主要符號注釋
1概述
1.1直齒圓柱齒輪精鍛技術(shù)進展
1.2汽車內(nèi)齒輪制造技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
1.3課題的主要研究內(nèi)容
2汽車內(nèi)齒輪新型精鍛模具研制
2.1內(nèi)齒輪新型精鍛模具原理
2.2模具齒形設(shè)計與加工
3汽車內(nèi)齒輪鍛壓變形力的求解
3.1引言
3.2內(nèi)齒輪擠壓成形的金屬流動模式
3.3內(nèi)齒輪擠壓成形力的上限解
3.4內(nèi)齒輪鐓粗成形的金屬流動模式
3.5內(nèi)齒輪鐓粗成形力的上限解
3.6內(nèi)齒輪鍛壓變形力計算程序及計算結(jié)果分析
4汽車內(nèi)齒輪熱精鍛成形工藝
4.1工藝流程和工藝條件
4.2鍛坯設(shè)計和成形工步
4.3內(nèi)齒輪熱精鍛工藝實驗
4.4內(nèi)齒輪精鍛新工藝的技術(shù)經(jīng)濟效果
結(jié)論
參考文獻
致謝

內(nèi)容摘要
汽車變速箱內(nèi)齒輪內(nèi)齒一端與幅板相連,無法切削加工,且難以用傳統(tǒng)的鍛造工藝進行生產(chǎn);以往采用電解加工工藝生產(chǎn)內(nèi)齒輪,生產(chǎn)效率低,加工的內(nèi)齒強度低、精度差、壽命低,電解廢液污染環(huán)境.田福祥開發(fā)了內(nèi)齒輪熱精鍛工藝,研制了內(nèi)齒輪熱精鍛新型模具,解決了內(nèi)齒輪成形難和脫模難問題,使內(nèi)齒輪熱精鍛工藝在生產(chǎn)中得以實現(xiàn).鍛坯形狀設(shè)計是內(nèi)齒輪精鍛工藝設(shè)計的重要一環(huán),是能否徹底解決內(nèi)齒輪精鍛成形難問題的關(guān)鍵.實驗研究表明,內(nèi)齒輪精鍛成形時鐓粗部分所占比例越大,鍛件成形越容易;反之,擠壓部分所占比例越大,鍛件成形越困難.擠壓成形和鐓粗成形是內(nèi)齒輪精鍛成形的兩種極限變形方式,分別使內(nèi)齒輪鍛壓變形力達到最大值和最小值.該文分別分析了內(nèi)齒輪擠壓成形和鐓粗成形的金屬流動規(guī)律,采用上限法分別求得相應(yīng)模式下各個變形區(qū)的動可容速度場和應(yīng)變速度場,建立了求解內(nèi)齒輪擠壓成形力和鐓粗成形力的數(shù)學(xué)模型,并編制了內(nèi)齒輪鍛壓變形力計算程序,求得與實驗結(jié)果吻合較好的上限解.生產(chǎn)條件下的工藝實驗表明設(shè)計的新型鍛坯精鍛時易于成形,所鍛內(nèi)齒齒形飽滿,達到了精度要求.該文的研究成果為內(nèi)齒輪鍛坯設(shè)計及內(nèi)齒輪精鍛成形技術(shù)廣泛應(yīng)用的二次開發(fā)提供了理論依據(jù),有利于該技術(shù)的推廣應(yīng)用.內(nèi)齒輪精鍛成形新工藝提高了生產(chǎn)效率,降低了生產(chǎn)成本,提高了精鍛內(nèi)齒的質(zhì)量,技術(shù)進步和經(jīng)濟效益顯著.