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齒輪聯(lián)軸器的原理

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齒輪聯(lián)軸器用于聯(lián)接主軸與減速器的低速軸，這種起重配件聯(lián)軸器能傳遞的扭矩最大，而且能補(bǔ)償兩軸線間的微小誤差，但不能緩和沖擊。起重配件齒輪聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1齒輪聯(lián)軸器

1，2．外齒軸套3，4．內(nèi)齒圈5，6．端蓋7，8．密封圈9．聯(lián)接螺栓在兩根軸端分別安裝外齒輪套1和2，并用鍵固定在各自的軸上。外齒輪分別與內(nèi)齒圈3和4嚙合。內(nèi)齒圈的法蘭再用螺栓聯(lián)接。為了減輕由于兩軸軸線傾斜和徑向位移微小誤差的影響，外齒的齒做成球面形，可以自動(dòng)調(diào)位，使齒上的載荷分布得更均勻，同時(shí)也減輕軸承的負(fù)擔(dān)。這樣，減速機(jī)低速軸的扭矩，便通過(guò)外齒套、內(nèi)齒圈、聯(lián)接螺栓、內(nèi)齒圈、外齒套傳遞至主軸。聯(lián)軸器需注入粘度大而能流動(dòng)的潤(rùn)滑油脂，對(duì)聯(lián)接齒圈的齒進(jìn)行潤(rùn)滑。有防止油脂泄漏的密封裝置，用端蓋5，6分別壓住密封圈。內(nèi)齒圈上有油孔9可以補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，用完時(shí)用油堵擰緊。
　　由帶有內(nèi)齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內(nèi)套筒組成的可移式剛性聯(lián)軸器(見(jiàn)圖)。內(nèi)套筒的輪轂分別與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸聯(lián)接；兩個(gè)外套筒在凸緣外通過(guò)螺栓固結(jié)在一起。工作時(shí)，內(nèi)齒與外齒作嚙合運(yùn)動(dòng)。內(nèi)、外齒多采用壓力角為20°的漸開(kāi)線齒形，齒側(cè)間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線制成球面，球面中心在齒輪軸線上，因此具有補(bǔ)償兩軸軸線的相對(duì)徑向、軸向、角度位移的特性。
　　 為了改善齒的接觸條件，提高聯(lián)軸器承載能力，增大兩軸的許用相對(duì)角位移，可采用鼓形齒，即將外齒齒寬方向上的節(jié)圓和根圓由直線改為圓弧，使齒的截面呈鼓形，以減輕或避免由于軸線偏斜帶來(lái)嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成，以得到適用不同大小的軸線偏斜的最佳齒形。齒輪聯(lián)軸器有較多的齒同時(shí)工作，外形尺寸小，承載能力大，在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套齒輪聯(lián)軸器能適應(yīng)的轉(zhuǎn)速高達(dá) 20000轉(zhuǎn)／分。鼓形齒聯(lián)軸器在高速、重載機(jī)械上得到廣泛采用，具有無(wú)軸向竄動(dòng)、傳動(dòng)平衡、沖擊振動(dòng)和噪聲小等特點(diǎn)，但加工工藝比較復(fù)雜，成本較高。為提高齒輪聯(lián)軸器的性能和壽命，在工作狀態(tài)下必須有良好的潤(rùn)滑，必要時(shí)應(yīng)采取連續(xù)噴油和強(qiáng)制潤(rùn)滑。