鼓式制動器和盤式制動器的區(qū)別

產(chǎn)品名稱：泵用三爪聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介：爪型聯(lián)軸器的中間滑塊用夾布膠木或聚氨酯制成，質(zhì)量輕，結(jié)構簡單，安裝方便，價格低廉，常用于小功率的場合，適用于轉(zhuǎn)矩不大，轉(zhuǎn)速較高，無急劇沖擊的兩軸連接。尼龍滑塊傳遞轉(zhuǎn)矩較小，但更宜于高速運轉(zhuǎn)，且不需潤滑，水泵行業(yè)的標準代號為Bl104.

產(chǎn)品名稱：泵用彈性套柱銷聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介：彈性套柱銷聯(lián)軸器的柱銷上套有橡膠圈，具有彈性和補償軸線位移的能力，但相對角位移較大時，易磨損，結(jié)構簡單，安裝方便，更換容易，尺寸小，質(zhì)量輕，傳動轉(zhuǎn)矩大，廣泛應用于各種旋轉(zhuǎn)泵中，水泵行業(yè)的標準為Bll01

產(chǎn)品名稱：NL 型尼龍內(nèi)齒圈彈性聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介： 本聯(lián)軸器適用于軸間及的撓性傳動，允許較大的軸向徑向位移和角位移，且具有結(jié)構簡單、維修方便、拆裝容易、噪聲低、傳動功效損失小、使用壽命長等優(yōu)點,半聯(lián)軸器采用精密鑄造，軸孔和鍵槽采用拉制成型，內(nèi)齒形聯(lián)軸器彈性體外套可根據(jù)用戶使用要求選用各種硬度合成橡膠脂橡膠；增強鑄型尼龍彈性體等材料。

產(chǎn)品名稱：純剪切橡膠聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介：結(jié)構特點與優(yōu)點：壓縮性彈性體設計，組裝方便、性能可靠、無需特殊安裝工具；由于采用了受剪切力彈性體設計，使得聯(lián)軸器具有獨特的防振和抗沖擊能力，扭轉(zhuǎn)性能優(yōu)越；三種不同材料的彈性體可供選擇，以滿足不同應用場合的需要，并有一體和二體兩種形式

產(chǎn)品名稱：金屬膜片聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介：膜片聯(lián)軸器靠膜片的彈性變形來補償所聯(lián)兩軸的相對位移，是一種高性能的金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器，不用潤滑，結(jié)構較緊湊，強度高，使用壽命長，無旋轉(zhuǎn)間隙，不受溫度和油污影響，具有耐酸、耐堿、防腐蝕的特點，適用于高溫、高速、有腐蝕介質(zhì)工況環(huán)境的軸系傳動，廣泛用于各種機械裝置的軸系.

產(chǎn)品名稱：梅花形彈性聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介：梅花形彈性聯(lián)軸器主要適用于起動頻繁、正反轉(zhuǎn)、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作場合，例如：冶金、礦山、石油、化工、起重、運輸、輕工、紡織、水泵、風機等。梅花形彈性聯(lián)軸器具有以下特點：工作穩(wěn)定可靠，具有良好的減振、緩沖和電絕緣性能，結(jié)構簡單，徑向尺寸小，重量輕，轉(zhuǎn)動慣量小，適用于中高速場合。

產(chǎn)品名稱：L型聯(lián)軸器 產(chǎn)品簡介：爪型聯(lián)軸器的中間滑塊用夾布膠木或聚氨酯制成，質(zhì)量輕，結(jié)構簡單，安裝方便，價格低廉，常用于小功率的場合：L橡膠聯(lián)軸器材質(zhì)為粉末冶金產(chǎn)品型號: L-035 050 070 075 090 095 099 100 110 150 CL橡膠聯(lián)軸器材質(zhì)為高級鑄鐵產(chǎn)品型號: CL-090 095 099 100 110 150 190 225

盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，主要是由于盤式制動器和鼓式制動器的優(yōu)缺點決定的。盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定， 在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結(jié)構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。




相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現(xiàn)象。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。




我們知道，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產(chǎn)生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關乎生命。僅從這一點上，您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中高級轎車上前后輪都已經(jīng)采用盤式制動器。
不過，時下我們開的GP，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器)，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當然，前后輪都使用盤式制動器是趨勢.





目前車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的上汽大眾GP,一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。
鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。現(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。
相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。
四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。