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鼓式制動器和盤式制動器的區別

產品名稱：泵用三爪聯軸器 產品簡介：爪型聯軸器的中間滑塊用夾布膠木或聚氨酯制成，質量輕，結構簡單，安裝方便，價格低廉，常用于小功率的場合，適用于轉矩不大，轉速較高，無急劇沖擊的兩軸連接。尼龍滑塊傳遞轉矩較小，但更宜于高速運轉，且不需潤滑，水泵行業的標準代號為Bl104.

產品名稱：泵用彈性套柱銷聯軸器 產品簡介：彈性套柱銷聯軸器的柱銷上套有橡膠圈，具有彈性和補償軸線位移的能力，但相對角位移較大時，易磨損，結構簡單，安裝方便，更換容易，尺寸小，質量輕，傳動轉矩大，廣泛應用于各種旋轉泵中，水泵行業的標準為Bll01

產品名稱：NL 型尼龍內齒圈彈性聯軸器 產品簡介： 本聯軸器適用于軸間及的撓性傳動，允許較大的軸向徑向位移和角位移，且具有結構簡單、維修方便、拆裝容易、噪聲低、傳動功效損失小、使用壽命長等優點,半聯軸器采用精密鑄造，軸孔和鍵槽采用拉制成型，內齒形聯軸器彈性體外套可根據用戶使用要求選用各種硬度合成橡膠脂橡膠；增強鑄型尼龍彈性體等材料。

產品名稱：純剪切橡膠聯軸器 產品簡介：結構特點與優點：壓縮性彈性體設計，組裝方便、性能可靠、無需特殊安裝工具；由于采用了受剪切力彈性體設計，使得聯軸器具有獨特的防振和抗沖擊能力，扭轉性能優越；三種不同材料的彈性體可供選擇，以滿足不同應用場合的需要，并有一體和二體兩種形式

產品名稱：金屬膜片聯軸器 產品簡介：膜片聯軸器靠膜片的彈性變形來補償所聯兩軸的相對位移，是一種高性能的金屬彈性元件撓性聯軸器，不用潤滑，結構較緊湊，強度高，使用壽命長，無旋轉間隙，不受溫度和油污影響，具有耐酸、耐堿、防腐蝕的特點，適用于高溫、高速、有腐蝕介質工況環境的軸系傳動，廣泛用于各種機械裝置的軸系.

產品名稱：梅花形彈性聯軸器 產品簡介：梅花形彈性聯軸器主要適用于起動頻繁、正反轉、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作場合，例如：冶金、礦山、石油、化工、起重、運輸、輕工、紡織、水泵、風機等。梅花形彈性聯軸器具有以下特點：工作穩定可靠，具有良好的減振、緩沖和電絕緣性能，結構簡單，徑向尺寸小，重量輕，轉動慣量小，適用于中高速場合。

產品名稱：L型聯軸器 產品簡介：爪型聯軸器的中間滑塊用夾布膠木或聚氨酯制成，質量輕，結構簡單，安裝方便，價格低廉，常用于小功率的場合：L橡膠聯軸器材質為粉末冶金產品型號: L-035 050 070 075 090 095 099 100 110 150 CL橡膠聯軸器材質為高級鑄鐵產品型號: CL-090 095 099 100 110 150 190 225

盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，主要是由于盤式制動器和鼓式制動器的優缺點決定的。盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定， 在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。




相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現象。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它便宜，而且符合傳統設計。




我們知道，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現所謂的制動效能熱衰退現象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關乎生命。僅從這一點上，您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中高級轎車上前后輪都已經采用盤式制動器。
不過，時下我們開的GP，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器)，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當然，前后輪都使用盤式制動器是趨勢.





目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的上汽大眾GP,一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。
鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。
相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計。
四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。