橋式起重機主要零部件的檢修

楊小民

　　一、吊鉤汽輪機聯軸器
　　 1.吊鉤的螺紋尾部及退刀槽因為應力集中，容易產生疲勞裂紋。檢修時，將吊鉤清洗干凈后，用20倍放大鏡仔細檢查吊鉤表面，如有裂紋應報廢。

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2.如圖1a，當吊鉤危險截面的磨損量δ超過原尺寸H的5%(按GB10051-88制造的)或10%(按舊標準制造的)、吊鉤的開口增加量(a′-a)超過原尺寸的10%(按GB10051-88制造的)或15%(按舊標準制造的)(此時a′與d大致相等或大于d)，以及如圖1b吊鉤的扭轉變形α超過10°，出現以上任一種情況吊鉤都應報廢，且不得采用焊補方法和校正手段恢復尺寸。　　

圖2

　　(4)踏面磨損量超過車輪原直徑的3%。
　　 2.車輪踏面產生疲勞起皮，疏松，壓陷等損壞，面積大于200mm2，深度大于3mm時，或車輪踏面的圓度誤差大于0.5mm時，都應采取車削踏面的方法予以修復，車削車輪踏面時，一組車輪踏面直徑的名義尺寸應一致，其公差為h9。

圖3

　　5.小車軌道在任何相鄰三點的標高應符合以下要求(圖3)：|(a+b′)-(a′+b)|＜2mm，|(b+c′)-(b′+c)|＜2mm。其中ab和bc的距離應等于小車的基距(軸距)。
　　 6.修理小車軌道，特別是焊小車軌道時，應用千斤頂將主梁從跨中頂起，以防主梁下撓變形過大；去掉軌道壓板時應采用冷鏟或氣刨的方法
　　 7.小車軌道底面與主梁上蓋板橫向筋板處應緊密貼實，壓板必須壓牢壓實，軌道在縱橫兩個方向上不得竄動和錯位，壓板固定處必須正對橫向筋板處，并應成對布置，不允許交錯布置。小車軌道底部與主梁上蓋板非筋板處允許有一定的間隙，見表2。

圖4

　　8.小車軌道在垂直方向上作局部調整時，同一部位只允許墊兩層，在軌道壓板部位的墊板寬度與軌道底部寬度應一致，長度不小于100mm，其余部位墊板應比軌道底部寬10mm，墊板應該與軌道底面點焊上以防松動；軌道接頭處底面應墊平，不允許有間隙。
　　 焊小車軌道時，應先做一壓軌器(圖4)，調整軌道時先將軌道和壓板按要求放好，用壓軌器壓住軌道，然后將壓板點焊住。壓板全部點焊住后作一次安裝精度復查，滿足要求后再進行焊接。
　　 小車軌道調整時軌距的極限偏差應為：在跨中，當橋吊跨度S≤19.5m時，為mm，當S＞19.5m時，為mm；在跨端處為±2mm。
　　 六、大車軌道
　　 1.軌道出現裂紋，或軌道頂面及側面磨損(單側)超過3mm時應報廢。
　　 2.彈性墊板有龜裂、破損并失去彈性時應更換。
　　 3.修理更換軌道時，兩條軌道的接頭位置應錯開500mm以上，但不得等于大車的基距(軸距)；接頭部位應墊實。
　　 軌道實際中心線與軌道梁腹板實際中心線之間的位置偏差應小于10mm，且小于腹板厚度的一半。
　　 4.根據修前所測得的軌道標高值，確定加調整墊板的位置和厚度。在軌道底面加墊板調整標高時，每組墊板不得超過三層，且應墊實墊牢，墊后應與軌道焊接固定，墊板寬度應比軌道寬5mm，長度為150～200mm。
　　 調整好標高后就可以調整軌道的直線度和跨度。首先應將一條軌道按要求調直，其側向直線度誤差為10mm，且每2m內側向直線度誤差不超過1mm，調直后所有壓板壓緊。以此條軌道為基準，測量調整軌道的跨度(測量時應該每3m測一點)。使其符合以下要求：當跨度S≤10m時，偏差ΔS≤±3mm；當S＞10m時，偏差ΔS≤±〔3+0.25(S-10)〕mm，且最大不超過15mm。
　　 調整好跨度后，再調整另一條軌道的直線度。
　　 5.軌道接頭可用焊接方法聯為一體。當采用標準魚尾板聯接軌道而出現魚尾板處的軌道壓板不能頂或壓到軌道時，可將壓板頭部去掉10mm，使壓板在魚尾板處能壓緊頂緊軌道。
　　 軌道調整好后，每隔1.8m將壓板上的方墊與壓板焊上，以防壓板竄動。
　　 軌道調整修理好后，大車應在軌道上來回運行幾次，然后再將軌道螺栓緊一遍，以防松動。

　　 作者單位：北京重型電機廠機修分廠　北京市石景山區吳家村　100039