防抱死制動系統（ABS）工作原理
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在打滑的路面上緊急剎車極具挑戰性，有時令人膽戰心驚。但如果采用了防抱死制動系統（ABS），事情就會簡單許多。實際上，在這種路面上行駛時，如果不使用ABS，那么即便是駕車高手，其剎車速度也比不上使用ABS的普通駕駛員。ABS常見問題
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對于配備了ABS的汽車，在緊急剎車時，應用力踩下制動踏板，并在ABS起作用的整個過程中踩住踏板不放。聯軸器您會感覺到踏板在抖動，有時甚至非常劇烈，但這是正常現象，因此不要松開制動踏板。
為確定汽車在配備ABS裝置之后發生重大交通事故的幾率是增大還是減小 聯軸器 ，美國公路安全保險協會（IIHS）展開了幾項研究工作。1996年度的研究結果表明，總體來看，配備ABS的汽車發生的重大交通事故并不比未配備ABS的汽車少。而且，盡管配備ABS的汽車在交通事故中確實較少造成其他車輛人員傷亡，但所造成的自身傷亡（尤其是ABS汽車單方事故）卻比未配備ABS的汽車更多。
個中緣由眾說紛紜。有人認為， 聯軸器配備ABS的汽車的駕駛員使用ABS的方法不對。他們要么是點剎制動踏板，要么是在感到制動踏板抖動時松開了制動踏板。也有人認為，由于ABS允許駕駛員在緊急剎車過程中操控汽車方向，因此導致更多的駕駛員偏離路面，發生撞車。
較新的統計信息表明，ABS汽車在事故發生率方面有所改善，但仍無證據表明ABS提高了整體安全性。
 防抱死制動部件的位置 |
作為制動系統系列文章的最后一篇，本文將對防抱死制動系統做全面介紹：為什么需要防抱死制動系統，防抱死制動系統包括哪些部件，防抱死制動系統是如何工作的，以及一些常見的類型和相關問題。
ABS的概念
防抱死制動系統的原理其實很簡單。打滑輪胎（輪胎接地部位相對于地面打滑）的附著摩擦力比不打滑的輪胎小。如果您有過汽車在冰面上空轉不前的經歷，那就一定知道：輪胎在空轉時，沒有任何摩擦力。這是因為輪胎接地部位相對冰面只是滑行。而采用防抱死制動系統，在減速時即可防止輪胎打滑。它有以下兩點好處：更快地剎車，并可在剎車過程中操控方向。
ABS系統由四大部件構成：
 -防抱死制動泵和電磁閥 |
車速傳感器
防抱死制動系統需通過某種途徑來了解輪胎將何時抱死。安裝在每個輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車速傳感器可以提供此信息。
電磁閥
由ABS控制的每個制動系統的制動管路中都有一個電磁閥。對于某些制動系統而言，電磁閥可處于三個位置：
泵
既然電磁閥可以釋放制動系統的壓力，那就必需有辦法恢復壓力。泵正是在這時發揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復壓力。
控制器
控制器是汽車中的計算機。 它可以監視車速傳感器并控制電磁閥。
使用ABS
ABS系統的種類繁多，其控制算法也不盡相同。本文將介紹一種較為簡單的 ABS系統的工作原理。
控制器時刻監視著車速傳感器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那么在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對于時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鐘才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然后，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。 控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。
在ABS系統工作時，您會感覺到制動踏板在不斷地抖動。這是由電磁閥的頻繁開關造成的。某些ABS系統每秒最多可以開關閥15次。
ABS的類型
防抱死制動系統采用不同的方案，具體視使用的制動系統類型而定。我們將按照通道數（即受獨立控制的電磁閥的數量）以及車速傳感器的數量來對方案進行具體說明。
這種ABS系統可以單獨控制每個前輪，因此每個前輪都可獲得最大制動力。因為對兩個后輪一起監測，因此，只有當兩個后輪同時臨近抱死時，后輪ABS裝置才會啟動。使用這種系統，在停車過程中可能會出現一個后輪抱死，從而降低制動效果的情況。
此系統的工作原理與三通道ABS系統后部的工作原理相同。它同時監測兩個后輪，只有當兩個后輪同時臨近抱死時，ABS才會啟動。使用這種系統，在停車過程中也可能會發生一個后輪抱死而降低制動效果的情況。
這類系統很容易識別。因為這種系統中通常有一個制動管路通過一個T字形裝置連接到兩個后輪。通過后軸箱上差速器附近的電氣連接，即可順藤摸瓜地找到車速傳感器。