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　　航空動力董秘趙越對記者表示，“一方面，雙方前期的合作期限已到；另一方面，主要是由于雙方對未來市場的看法出現了分歧，公司方面認為2兆瓦級設備應該是未來市場的主流，但杜爾公司認為1.5兆瓦級的產品更有市場。杜爾公司堅持它的觀點也可以理解，因為它目前也只有1.5兆瓦技術水平，如果維德要上2兆瓦的項目，就意味著需要引進第三方合作者，這勢必會影響到杜爾公司在現有合作模式下的利益，因此，杜爾公司也就選擇了退出。”

　　據悉，在西安維德公司成立之初，相關部門就希望西安維德在引進德國大型齒輪泵機制造技術的基礎上，主要生產和銷售大型齒輪泵機及相關零部件，改變國內大型齒輪泵機依賴進口的局面，使我國的齒輪泵事業進入國際先進行列。但截至目前，西安維德研究出的主力齒輪泵機也只有600KW，與成立初衷尚存差距。

　　一位不愿具名的研究員對記者表示，西安維德在吸收和消化德國大型齒輪泵制造技術的能力上有限，盡管雙方已經合作了十多年，但是依舊只能研發出千瓦級的設備，與目前市場上主流的兆瓦級發電設備相差甚遠。隨著以金風科技為代表的國內其他齒輪泵企業在兆瓦級齒輪泵領域的快速發展，西安維德的市場空間受到了限制，外資方退出也是不得已而為之。

　　事實上，由于目前國內齒輪泵市場更鐘情于兆瓦級機組，因此，西安維德小功率的齒輪泵設備近年來的發展也確實不盡人意。今年上半年，西安維德的收益為-81.22萬元，去年為-36.66萬元。拙劣的成績似乎與這個熱門行業不相匹配。

　　據悉，在目前國內齒輪泵領域，盡管千瓦級的機組仍舊占據著主導地位，但兆瓦級齒輪泵設備是市場發展方向。以金風科技為例，該公司目前750KW的機組雖然占據主營業務的69.43％，但1.5MW的產品也占據公司20.5％營業收入，但該公司已經成功實現由750KW到1.5MW齒輪泵機組的轉變，未來1.5MW級以上的永磁直驅風機產銷比重將逐步加大。在2.0MW型號上，湘電股份也于去年年底研發成功，并在今年已有小量訂單。

　　“由于目前國內零部件制造廠商在關鍵部件的質量上仍存在嚴重問題，因此在發展兆瓦級高功率的機組時，都選擇與外資合作。航空動力與杜爾公司合作了數十年，但到目前為止只掌握研發600KW機組的技術，航空動力憑現在的實力上2兆瓦級的項目談和容易。”上述研究員笑稱。

　　根據公告，此次受讓方為西航集團航空航天地面設備有限公司，但該公司為航空航天領域的企業，如果航空動力想在齒輪泵領域實現產品升級，發展2兆瓦級的齒輪泵設備，那么其引進新的戰略投資者就可以預見。